Trung Quốc từng là mảnh đất màu mỡ của Porsche, nơi doanh số tăng trưởng mạnh mẽ và được xem là trụ cột bên cạnh Mỹ và Đức. Nhưng chỉ trong vài năm ngắn ngủi, thị trường ấy đã quay lưng nhanh đến mức chính ban lãnh đạo hãng cũng phải thừa nhận rằng họ đã đánh giá sai tốc độ và hướng đi của cuộc chơi.
Trong một cuộc phỏng vấn với báo chí Đức, Oliver Blume không né tránh thực tế. Ông thẳng thắn cho rằng thị trường xe sang tại Trung Quốc đã “sụp đổ khoảng 80%”, kéo theo việc Porsche không thể đạt được các mục tiêu bán hàng từng đặt ra. Tham vọng tăng trưởng lớn, trong bối cảnh nhu cầu thực tế chững lại, đã khiến chiến lược của hãng phản tác dụng rõ rệt.
Sai lầm lớn nhất, theo chính lời thừa nhận của Blume, nằm ở cách Porsche tiếp cận quá cứng nhắc với điện hóa. Việc quyết định chuyển Porsche Macan thế hệ mới sang thuần điện, đồng thời loại bỏ hoàn toàn các tùy chọn động cơ đốt trong hay hybrid, được xem là bước đi không phù hợp với thị hiếu của giới khách hàng thượng lưu tại Trung Quốc. Ở thời điểm dữ liệu cho thấy xe điện là tương lai, quyết định ấy có vẻ hợp lý. Nhưng thực tế thị trường lại chứng minh điều ngược lại.
Giới nhà giàu Trung Quốc vẫn dành nhiều thiện cảm cho động cơ truyền thống, đặc biệt là ở phân khúc xe sang mang tính biểu tượng như Porsche. Khi Macan chỉ còn bản thuần điện, sự linh hoạt trong lựa chọn biến mất, và cùng với đó là một lượng không nhỏ khách hàng rời đi trong im lặng.
Hệ quả nhanh chóng thể hiện ở mạng lưới đại lý. Nhiều điểm bán Porsche tại Trung Quốc rơi vào tình trạng hoạt động cầm chừng, thậm chí đóng cửa. Các báo cáo cho thấy lượng xe bàn giao trong ba quý đầu năm 2025 giảm sâu so với giai đoạn đỉnh cao vài năm trước. Những con số ấy không chỉ phản ánh sức mua suy yếu, mà còn cho thấy áp lực tài chính ngày càng lớn lên hệ thống phân phối.
Dù vậy, Oliver Blume vẫn giữ quan điểm thận trọng thay vì bi quan. Ông tin rằng xe sử dụng động cơ đốt trong, đặc biệt là những biểu tượng như Porsche 911, vẫn còn “đất sống” ít nhất từ 10 đến 15 năm nữa. Đây không phải niềm tin cảm tính, mà là kết quả từ các cuộc trao đổi với giới hoạch định chính sách và quan sát thực tế hành vi tiêu dùng tại Trung Quốc.
Khả năng Porsche sản xuất xe ngay tại Trung Quốc, thông qua các nhà máy liên doanh của Volkswagen, cũng được nhắc đến như một phương án chưa bị loại bỏ. Tuy nhiên, đó là nước đi nhiều rủi ro, bởi Porsche từ lâu đã gắn chặt hình ảnh thương hiệu với các nhà máy tại châu Âu, nơi yếu tố “xuất xứ” vẫn mang giá trị biểu tượng rất lớn.
Việc Oliver Blume rời ghế CEO Porsche, nhường lại vị trí cho Michael Leiters từ đầu năm 2026, có thể xem là dấu mốc cho một giai đoạn điều chỉnh sâu hơn. Nhưng dù ai ngồi ghế lãnh đạo, bài toán Trung Quốc vẫn ở đó, như một lời nhắc rằng điện hóa không phải công thức chung cho mọi thị trường.
Câu chuyện của Porsche, suy cho cùng, không chỉ là một cú trượt tại thị trường lớn nhất thế giới, mà còn là bài học rõ ràng cho các hãng xe sang khác: chuyển đổi quá nhanh, nếu không đi cùng sự thấu hiểu người dùng, có thể khiến cả một chiến lược tưởng như đúng đắn trở thành bước lùi.